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Die elektrischen Fähren von Candela werden erweitert, da das Startup 25 Millionen US-Dollar an neuen Finanzmitteln aufnimmt

Written by smirow

Der Elektroboothersteller Candela kommt mit einer neuen Finanzierung in Höhe von 25 Millionen US-Dollar und dem ersten kommerziellen Einsatz seiner neuen P-12-Fähre in Neuseeland auf Hochtouren. Das Unternehmen hat globale Ambitionen mit seinen hocheffizienten Booten und hat Dutzende davon gebaut und geliefert, was in dieser Branche eine ganze Menge ist!

Candela vergrößert seit Jahren langsam die Größe seiner Schiffe, beginnend mit den deutlich kleineren (Angabe der Länge in Metern) C-7 und C-8, von denen sie mit Stand dieser Woche insgesamt 70 Stück produziert haben. 12, eine Fähre, die bis zu 30 Passagiere aufnehmen kann, wurde Ende letzten Jahres auf den Markt gebracht.

Letzte Woche erhielt die P-12 ihre erste Mission: Passagiere um den neuseeländischen Manapōuri-See zu befördern, ein malerisches Reiseziel, aber vor allem auch der Standort des größten Wasserkraftwerks des Landes. Und jetzt können die Mitarbeiter dieser Station mit einem sauberen Boot zur Arbeit gelangen, anstatt mit dem Auto zu fahren, was den Unternehmen zufolge rund 240 Tonnen Emissionen pro Jahr einspart. Das ist ein Anfang, aber es wird auch dazu beitragen, den See sauber und ruhig zu halten.

Das internationale Interesse an diesen Booten zeigt sich auch in der Beteiligung der Groupe Beneteau, einem mehr als hundert Jahre alten Schifffahrtsunternehmen, das jedes Jahr Tausende von Schiffen herstellt, an der Finanzierungsrunde. CEO Bruno Thivoyon sagte in der Pressemitteilung, dass die Investition in Candela im Rahmen der „Ziele des Unternehmens des ökologischen Wandels und der Vervielfachung innovativer Lösungen für nachhaltigeres Freizeitbootfahren“ sinnvoll sei.

Viele traditionelle Bootsunternehmen setzen auf Elektromotoren und Technologien der nächsten Generation; Ich habe auf der CES mit dem Chef eines anderen großen Herstellers, Dave Foulkes aus Brunswick, darüber gesprochen. Er sagte, Kooperationen seien erfolgreich, weil kleine, wachsende Unternehmen Umsatz und Reichweite benötigen, während größere einsatzbereite Technologien benötigen. Wie in jeder anderen Branche muss man wissen, wann man kauft und wann man baut, und die großen Bootsunternehmen kaufen gerne – oder investieren.

Candelas Boote verwenden Tragflügelboote mit am Boden montierten Elektromotoren, um ab einer bestimmten Geschwindigkeit effizient über die Wasseroberfläche zu fliegen, wodurch der Energieverbrauch erheblich gesenkt wird – ein historischer und verständlicher Reibungspunkt beim Elektrobootfahren. Der Ansatz erfordert einen starken Autopiloten, um das Gleichgewicht zu halten, und trotz ihrer Zusicherungen frage ich mich, wie sie mit Holzkollisionen umgehen würden, aber insgesamt scheinen die Vorteile die Nachteile zu überwiegen.

Ich bin im Sommer in Seattle damit gefahren (wobei ich die Protokolle genau beobachtet habe, was in Elliot Bay ziemlich üblich ist) und wünschte, sie würden die spritfressenden schnellen Passagierfähren durch P-12 ersetzen. Candela ist auch nicht der Einzige, der diesen Markt verfolgt; Navier versucht auch, Küstengemeinden mit leisen, energieeffizienten öffentlichen Verkehrsmitteln anzusprechen und befördert derzeit Stripe-Mitarbeiter in die Bay Area. Und während Zin Boats eine Weile still war, erobern sie auch Märkte für die nächste Version ihres Schiffes.

Die 25-Millionen-Dollar-Runde wurde, wie bereits erwähnt, von Beneteau angeführt, unter Beteiligung von EQT Ventures, Ocean Zero LLC und Kan Dela.
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